При активации поиска по почтовому индексу данные передаются Google в США. Для получения дополнительной информации см. нашу политику конфиденциальности.
Дополнительная информация об «Европа-Парке»:
Децентрализованная бесконтактная технология зарядки и децентрализованная приводная техника
Благодаря интеллектуальной и экологичной электрификации панорамная железная дорога в парке «Европа-Парк» в Русте (южная Бадения), которой уже более 45 лет, стала не только экологичной, но и более привлекательной. Этот «People-Mover» — одна из старейших достопримечательностей на обширной территории парка и одно из первых аттракционов, появившихся в парке развлечений. Для посетителей всех возрастов это — чистая ностальгия. Они с удовольствием пользуются этим историческим поездом для увлекательной экскурсии по парку. Или же они садятся в поезд без долгих очередей, чтобы на протяжении 1,8 километра совершенно расслабленно перемещаться от одной зоны к другой.
Эта традиция обязывает, даже если эпоха электромобильности теперь вступает в мир ностальгии. Индивидуальное решение в виде пакета привода и автоматизации ,включающего технологию бесконтактной зарядки и децентрализованное энергоснабжение, было разработано компанией SEW-EURODRIVE и реализовано в тесном сотрудничестве с подразделениями электротехники и механики парка «Европа-Парк». Модернизация первого локомотива проходила во время эксплуатации парка развлечений. Это означает, что оставшиеся поезда, работающие на дизельном топливе или бензине, продолжали курсировать по тому же маршруту в обычном режиме.
Первый поезд, работающий на электроэнергии и не выделяющий CO2, — выполненный в черно-красной расцветке — с зимнего сезона 2019 года успешно совершает свои круги. Ещё один поезд с электрическим паровым локомотивом последовал за ним в летнем сезоне 2020 года и теперь радует пассажиров. Остальные поезда также планируется постепенно переоборудовать с использованием нашей передовой экологичной приводной техники.
Мы уже давно задумывались о переходе с традиционных источников энергии — дизельного топлива и бензина — на ток. Двигатели, работающие на ископаемом топливе, требуют интенсивного технического обслуживания, создают проблемы с поставкой запасных частей, обходятся всё дороже из-за растущих цен на топливо и выделяют отработанные газы. А выхлопные газы, в свою очередь, доставляют неудобства машинистам и пассажирам. … В «Европарке» в общей сложности 65 аттракционов — с коэффициентом готовности 99,7 процента. Добиться этого можно только благодаря сильным партнерам и большим складским запасам. Компания SEW-EURODRIVE уже не раз выручала нас по выходным.Цитата Штеффена Кастена, начальника отдела эксплуатации в «Европа-парке»
В случае с «Панорамной железной дорогой» речь идет, в частности, о сочетании различных новых разработок и существующих продуктов в рамках одной установки. Поэтому тесное сотрудничество с «Европа-парком» является для нас референсным проектом с большим потенциалом на мировом рынке.Цитата д-ра Ханса Краттенмахера, директора по инновациям в области мехатроники компании SEW-EURODRIVE
Над экологичной модернизацией аттракциона в SEW-EURODRIVE работали сразу несколько отделов. Многие из необходимых деталей были разработаны с нуля специально для этого проекта. Полученные в ходе работы новые знания и опыт учитываются при разработке текущих инновационных продуктов.Цитата Бертвина Лей, технический офис в Карлсруэ, менеджер по работе с клиентами компании SEW-EURODRIVE для «Европа-Парка»
Пока пассажиры садятся или выходят на станции, за 60 секунд «заправляется» около 700 киловатт-секунд. Количество энергии, накопленное во время остановки на станции в двухслойных конденсаторах накопителей MOVI-DPS®, без проблем хватает до подзарядки на следующей станции.Цитата Доминика Глессера, сотрудника выездной службы (технический офис в Мангейме), руководителя проекта
«Возраст и рост: от 0 лет, от 0 см»
«Уровень впечатлений: 1: расслабленный»
Такова лаконичная информация, которую можно найти на сайте «Европа-Парка» об одном из, пожалуй, самых популярных аттракционов парка.
К панорамной канатной дороге — одному из первых аттракционов — можно добраться сразу после входа, пройдя по «Немецкой аллее». Тот, кто хочет сначала без особых усилий и в уютной обстановке погрузиться в мир развлечений, наслаждаясь плавной поездкой со скоростью 10 км/ч и любуясь разнообразными тематическими пейзажами, может начать день со всей семьёй в одном из этих вагонов. Полный круг по рельсовой сети через весь парк занимает около 15 минут. Но можно также на расстоянии каждых 5 минут добираться до «страны» Англии, Испании и России и делать там остановку. Каждый из пяти действующих в настоящее время поездов предлагает 86 посадочных мест. Таким образом,до 1750 пассажиров могут в час отправиться в увлекательное путешествие.
Более 40 лет этот туристический поезд, пуская пар и издавая звонки, курсировал по обширной территории с дизельным или бензиновым топливом в баке. К настоящему времени первые два локомотива были переоборудованы на приводную технику и экологически чистое энергоснабжение. Отработанные газы и связанные с ними неприятные запахи от двигателей внутреннего сгорания теперь остались в прошлом. Сохранилась только аутентичная атмосфера «поезда с звоночком» с парогенерацией на основе чистой воды. Это сенсорное переживание, от которого вряд ли захочет отказаться какой-либо пассажир.
Ни один посетитель не может не заметить огромную солнечную электростанцию, установленную вдоль крытой пешеходной дорожки длиной около 300 метров, ведущей от парковки к входу в парк. В то время как над головой пассажиры «Сильверстар» с визгом мчатся по американским горкам, на экранах вдоль пешеходной дорожки отображается информация о устойчивом энергетическом менеджменте парка развлечений. Крыша навеса на парковке аквапарка «Рулантика» с 3000 солнечными модулями также способствует обеспечению парка возобновляемой энергией.
Производство энергии рядом с «Сказочным лесом Гриммов» — это отнюдь не сказка. Там ток поступает с гидроэлектростанции. Собственные блочные электростанции поставляют энергию не только в виде электричества, но и в виде тепла.
Таким образом, «Европа-Парк» практически самодостаточен в плане производства энергии. Поэтому вполне логично использовать её также для работы исторических панорамных железных дорог.
В период основания парка эта туристическая железнодорожная линия ещё называлась «Westernbahn». Ведь соответствующие локомотивы были построены американской компанией и представляют собой миниатюрное издание паровоза эпохи основания США. Хотя этот производитель теперь предлагает и электрифицированные поезда, они основаны на электродвигателях в сочетании с литий-ионными аккумуляторами. Эта технология требует зарядки аккумуляторов через контактные рельсы.
Однако контактные рельсы или контактные сети не подходят для парка развлечений с его многочисленными железнодорожными переездами, которые интенсивно используются потоками посетителей. Кроме того, эта технология повлекла бы за собой слишком высокие затраты не только на приобретение, но и на эксплуатацию и техническое обслуживание.
Поэтому удачно сложилось, что «Европа-Парк» поддерживает тесные связи с KIT в Карлсруэ и регулярно поручает написание магистерских работ. И в данном случае именно магистерская работа заложила основу для сложного проекта, который впоследствии удалось реализовать только благодаря тесному сотрудничеству между руководством парка и подходящим специалистом по приводам. Выбор пал на компанию SEW-EURODRIVE, с которой у «Европа-Парка» уже несколько лет был положительный опыт проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту.
Ведь оперативная сервисная служба SEW-EURODRIVE в случае необходимости выезжает на место даже в выходные дни. Для наших коллег из сервисной службы не имеет значения, идет ли речь о приводе собственного производства, требующем технического обслуживания, или о неисправном мотор-редукторе другого производителя.
В каждом случае четыре стационарные панели MOVITRANS® spot TFS были забетонированы в пол вокзалов между рельсами. С их помощью MOVI-DPS® аккумуляторы локомотива заряжаются индукционным, то есть бесконтактным, способом за считанные секунды во время остановки на станции. Процесс зарядки занимает не более одной минуты. Столько времени пассажирам и так требуется на посадку и высадку.
Количество энергии, аккумулируемое при каждой остановке, в двухслойных конденсаторах не требующего обслуживания MOVI-DPS®аккумулятора энергии без проблем хватает до зарядки на следующей станции и даже дальше. Помимо обеспечения энергией для движения локомотива система накопления энергии также питает все остальные электрические компоненты поезда. К ним относятся, в частности, искусственно создаваемые эффекты, связанные с освещением, звуком и паром.
TÜV Süd предъявил высокие требования к безопасному отключению, как только на полевых пластинах не остается поездов для зарядки. Для безопасного двухканального отключения системы используется система безопасности UCS10B. В случае необходимости она отключает блоки питания MOVITRANS® spot TES.
Децентрализованная технология и размещение в электрошкафах в случае панорамных железных дорог не противоречат друг другу, поскольку там незаметные электрошкафы, расположенные рядом с путями, помимо эстетических соображений, служат прежде всего для защиты электрических компонентов от несанкционированного доступа.
Обеспечивают надлежащий привод четыре энергоэффективных приводных устройств MOVIGEAR®® типа MGFTT4-DSM, один из которых внимательный наблюдатель может разглядеть спереди, за плугом локомотива.
Благодаря высокой степени защиты в сочетании с поверхностным покрытием HP 200 они идеально подходят для данного случая применения. Их управление осуществляется через двухосевые осевые модулиприкладного преобразователя частоты MOVIDRIVE®® модульно регулируются без датчиков.
В качестве преобразователя частоты используется MOVIDRIVE® modular. Благодаря своим компактным габаритам, а также встроенной системе накопления энергии он оптимально подходит для данного случая применения.